Zijn er genoeg laadpalen?

Lees verder onder de afbeelding.

❓ WAT?  

Om in te schatten of de uitrol van laadinfrastructuur gelijke tred houdt met het aantal elektrische wagens, analyseren we het aantal laadpunten én de geïnstalleerde laadcapaciteit. We nemen publieke en semi-publieke laadpunten op in onze berekening. Een semi-publiek laadpunt is bijvoorbeeld een laadpunt dat op het terrein van een supermarkt staat en slechts tijdens de openingsuren publiek toegankelijk is.

Bekijk hier de beoordeling van de spreiding van de laadpunten.

💡 WAAROM? 

De Vlaamse Regering wil dat er jaar na jaar meer elektrische wagens verkocht worden. Om ervoor te zorgen dat bestuurders hun wagen op een comfortabele manier kunnen opladen - en dat range anxiety dus geen drempel meer vormt - is er een dens netwerk aan laadpalen nodig. 

❓ HOE? 

We vergelijken de huidige laadinfrastructuur (maart 2024) met de noden voor 2025. Dit doen we op basis van de verwachte ontwikkeling van het elektrisch wagenpark, zoals vermeld in het Vlaamse Energie- en Klimaatplan: 284.000 elektrische wagens tegen 2025. We houden enkel rekening met volledig elektrische wagens, niet met plug-ins. De noden schatten we in via de Europese vereisten voor het aantal laadpalen en de laadcapaciteit.

👉 Meer weten over de methode? Bekijk deel 2.3 van het rapport.

WAAROM EEN GROENE SCORE?

Voor zowel het aantal laadpalen als de geïnstalleerde capaciteit is de doelstelling voor 2025 bereikt.

Aantal laadpalen:

• De Europese richtlijn (AFID) beveelt 1 oplaadpunt per 10 elektrische wagens aan.
• Hiervoor zijn er tegen 2025 28.400 laadpunten nodig.
• Op dit moment (maart 2024) staan er 33.863 (semi)publieke laadpunten en is de doelstelling dus overschreden.

Geïnstalleerde capaciteit:

• De nieuwe Europese verordening (AFIR) vereist 1,3 kW geïnstalleerd laadvermorgen per elektrische wagen.  
• Hiervoor is er tegen 2025 een laadcapaciteit van 369.200 kW nodig.
• Op dit moment (maart 2024) is er al 956 566 kW geïnstalleerd, ook deze doelstelling is dus overschreden. Belangrijk hierbij is dat de data verzameld worden op basis van de laadpunten. Dat kan leiden tot een overschatting van de beschikbare capaciteit, omdat de punten niet altijd tegelijkertijd kunnen worden gebruikt.

👉 De meer gedetailleerde resultaten vind je in deel 3.3 van het rapport.

❗ BELANGRIJK

Vlaanderen heeft een eigen doelstelling van 35.000 laadequivalenten tegen 2025, die volgens Vlaams minister van mobiliteit & openbare werken Lydia Peeters zeker gehaald zal worden. De uitrol van publieke laadpalen is sinds begin 2023 weer goed op gang getrokken en ook de uitrol van semi-publieke laadpalen heeft dankzij een Vlaamse projectoproep opnieuw een boost gekregen. 

🌱 WAT MOET ER VERANDEREN? 

Niet alleen het aantal laadpalen, maar ook het gebruiksgemak ervan is belangrijk. Meer transparantie over laadprijzen en betere data over de locatie en de beschikbaarheid van palen kunnen het gebruiksgemak vergroten.

De ruimtelijke indeling van de laadpalen kan veel beter. Zo mogen ze nooit een obstakel vormen voor voetgangers. Ze worden ook best gebundeld op wenselijke plekken, zoals laadpleinen. Hier kan er sterk ingezet worden op slim laden, waardoor het elektriciteitsnet minder belast wordt. In de nabije toekomst zal ook bidirectioneel laden (waarmee je zowel je wagen kan laden alsook elektriciteit kan afgeven, om bijvoorbeeld terug op het net te zetten of een ander voertuig op te laden) zorgen voor een optimaal gebruik van de hernieuwbare energieproductie. Er is nood aan proefprojecten hierrond, voor kennisopbouw en om eventuele aanpassingen aan regelgeving voor te bereiden. 

📊 Databronnen: Laadpaaldata die het Vlaamse Departement Mobiliteit en Openbare Werken ter beschikking stelt via Geopunt. De gebruikte dataset dateert van begin maart 2024.

Een vraag over elektrisch autorijden? Neem een kijkje op onze pagina met veelgestelde vragen.